Le 28 Mai 1937 est crée Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagen m.b.H(Compagnie d'exploitation Volkswagen) au capital de 50 millions de Reichmarks.

Le 26 mai 1938 est posée a Wolfsburg la première pierre de l'usine Volkswagen qui fut immédiatement
rebaptisée par Hitler KdF, en l'honneur de la section "Force dans la joie"(Kraft durch Freude) du front du travail, organisation politique qui avait pris la place des syndicats.
La Volkswagen devient KdF-Wagen son prix étant fixé a 990 Reichmarks.
A cette occasion est lancé une campagne de bons d'épargne KdF, sur lesquels il faut coller des vignettes-épargne d'une valeur unitaire de 5 Reichmarks, bons qui garantissent la réservation de leur voiture a tous les épargnants.

Le 1er Septembre 1939 l'armée Allemande envahit la Pologne et débute la seconde guerre mondiale.

Il apparut évident que la construction en série de la KdF-Wagen sortait des objectifs prioritaires de l'industrie du Reich.

Tout au moins dans sa forme originale.......

la solution résida dans l'adoption de réducteurs spéciaux décalant l'axe des roues et permettant un rapport de démultiplication plus favorable pour les terrains accidentés ainsi que d'une modification du train avant, le tout équipé d'un différentiel à glissement limité. Le type 62 démontra son aptitude dans les pires conditions de terrain au point de se montrer égal voire supérieur a certains véhicules 4 roues motrices. La décision finale d'industrialisation en série fut prise personnellement par Hitler qui montrait un intérêt particulier a un véhicule militaire basé sur "sa" KdF.

Le premier exemplaire fût livré a l'armée en Décembre 1939 et reçût officiellement la désignation de type 82 mais bien que son nom officieux fut 'Kübelsitz-wagen' ou littéralement voiture baquet, les soldats le surnommèrent immédiatement "KÜBELWAGEN" .

Le type 82 est motorisé par un 4 cylindres a plat refroidi par air d'une cylindrée de 985cm3 délivrant 24cv a 3200t/mn et est muni d'une boite à 4 vitesses non synchronisées et a pont autobloquant.
Une capote en toile et des micas latéraux furent installés dès 1940, le tableau de bord était réduit a sa plus simple expression incluant seulement un tachymètre.
Fin 1940 un système de chauffage fit son apparition, en 1941 le tableau de bord fut élargi, mais le changement le plus important intervint en Mars 1943 par l'adoption d'un moteur de 1131cm3 développant 25cv.

L'intérieur spartiate bannit tout élément de confort, les sièges avants sont tubulaires et sur certaines versions, ils sont déhoussables afin d'augmenter la capacité de chargement et un revêtement antidérapant est posé sur le plancher avant. Le dossier du siège arrière est rabattable offrant un plateau de chargement.

En Février 1940 le bureau des Armements Allemands commanda l'étude de 2 versions, une pour l'Afrique, et une autre prévue pour les grands froids.
La version Africaine reçut des aménagements techniques spécifiques tels qu'un filtre d'admission adapté au désert pour empêcher le sable de pénétrer dans le moteur, des pneus élargis, lisses a basse pression ainsi qu'un châssis et un train avant renforcé.
La version grand froid se caracterisait par un allumage a haut rendement.

Afin de garder le secret absolu sur la campagne d'Afrique, les différents services d'approvisionnement matériel ne savaient pas où les véhicules devaient être expédiés c'est ainsi que les versions réservées au désert furent livrées en Russie tandis que L'Afrikakorps reçut les versions "grand froid " dans les deux cas ils se révélèrent parfaitement efficaces et fiables.

Durant toute la guerre les armées alliées saisirent des type 82 pour leur propre usage. L'US Army après avoir testé, et entièrement démonté un type 82 confisqué en Lybie, édita une notice d'utilisation référencée TM E9-803, ce manuel était précédé de la lettre 'E' (pour 'Ennemi') et couvrait outre les opérations de maintenance, une description générale du véhicule et une liste du matériel standard de l'armée US pouvant être utilisé sur le type 82.

- Véhicule de reconnaissance et de surveillance a quatre places

- Ambulance avec 2 places en tandem et une civière sur le coté

- Véhicule 3 places avec équipement radio

- Véhicule équipé de roues spéciales pour se déplacer sur des rails de chemin de fer

Plus importante fut la production d'un modèle half-track train arrière à chenille et train avant équipé indifféremment soit d'une bande de roulement large ou de skis.
Ce modèle reçut la désignation type 155